官方新能源二手车准备好了吗？-EV之家

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官方新能源二手车准备好了吗？

2019-11-27

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中国汽车报网

近日，记者走访了北京市多家新能源汽车品牌4S店，了解这些品牌的二手车经营情况。一位不愿透露姓名的新能源汽车4S店二手车负责人表示，目前店内二手车基本都是以对公形式卖给外地车商，几乎不做个人市场。他解释，这么做首先是降低对个人市场销售的附加风险，另外，销售给外地车商，交易量上有保证。这位负责人同时透露，目前该品牌还没有官方二手车的说法，只要在质保期内，4S店都将保修。另据记者了解，蔚来汽车最新上线的蔚来二手车平台，在不到一天内下线。无论它是误操作还是会很快上线，蔚来触动了新能源汽车领域又一个难题——官方新能源二手车。官方二手车如果真的推出，会加速推进新能源二手车的发展吗？恐待市场验证。

　　♦新能源二手车市场尚未形成

新能源二手车一直是困扰行业发展的难点问题，甚至在一定程度上掣肘了新能源汽车市场的可持续发展。记者在全国多座城市了解到，现在大多数城市还未启动新能源二手车的交易，甚至很多车市的二手车车商都将新能源二手车拒之门外。“有价无市”的新能源二手车市场还处于拓荒期，在很大程度上影响着新能源汽车的发展。二手车行业专家魏征在接受《中国汽车报》记者采访时表示，现在新能源汽车的保有量仅300万辆左右，市场体量太小，二手车市场还未形成。“我们可以从燃油车二手车市场的进程作个判断。2000年，燃油车的保有量达到8000万辆左右，二手车市场才开始启动，此前的1990～2000年十年间，我国的二手车市场几乎不存在。同样的道理，新能源二手车市场也会在保有量达到千万辆级别的时候才可能爆发。”魏征认为，保有量不足以支撑二手车交易，是当前新能源二手车市场尚未启动的重要原因。

A6工作室创始人魏然也表示，按照我国新能源汽车的市场进程，现在还没有达到新能源二手车交易的高峰期，市场还未形成。“一般新车通常在行驶4～6年才开始进入二手车市场，我国大部分新能源汽车还未达到进入二手车市场的车龄。”魏然说。

58同城副总裁丛林则强调，目前新能源二手车主要问题是里程焦虑和保值率。“新能源汽车技术方面已经到了技术突破的临界点，我认为，技术一旦突破，无论是市场份额还是性价比，都会比现在大幅提升。大量的消费者购买新能源汽车，才会使新能源二手车的市场更繁荣一些。”更值得关注的是，新能源二手车交易规模尚未形成，也会影响其保值率。

　♦价值评估难影响交易

尽管大规模新能源二手车交易尚未到来，新能源汽车也尚未进入二手车交易的最佳时段，但新能源二手车却出现诸多问题，“有价无市”困扰车主，新能源二手车残值低甚至无法售出，在一定程度上困扰着新能源汽车的持续消费。于是，官方二手车平台的推出才备受关注。

11月4日，蔚来汽车上线了官方二手车服务平台。只要成为蔚来官方二手车车主，即可享受免费充电桩安装、免费换电、免费异地加电等服务，同时车主还能拥有车辆历史信息知情权、7天退换、1年/3万公里延长质保等权益。不过很快，蔚来的这一平台就下线了。有蔚来内部人士透露，此次其二手车业务上线系误操作，因为其中所有细节都尚未最终敲定，所以暂时撤回了。不过，蔚来官方的二手车业务的确是在努力推进中，并且会在近期正式上线。同时，蔚来还承诺，推出的官方二手车服务NIO Certified包含286项新能源车型专业检测，尽可能排除事故、泡水、火烧等瑕疵车辆，用户可以直接通过蔚来商城进行预约购买。

官方二手车真的能推动新能源二手车市场的发展吗？恐怕未必。“从本质上看，我认为蔚来开通二手车回收根本上还是其新车销售的一种营销手段，这方面，特斯拉也做过尝试，规定两年内车辆的回收价格，车主可以在两年后把车辆卖给企业。但即使这些企业回收，也未能解决新能源二手车交易的根本性问题。”魏征强调，现在的新能源汽车还处于大量新产品的上市期，尚不成熟，产品迭代很快，不稳定，让二手车的残值很难确定。同时更重要的是，新能源二手车价值的评估体系并不完善。更为关键的是，无论是哪家企业其对新能源二手车的回购都是建立在换购基础上的，并不是真正的新能源二手车的交易，相关的问题也未能解决。“企业回购回来的车辆，如果需要换电池，这部分电池怎么处理，回收利用还是再利用？又有多大的价值？这些问题未打通前，新能源二手车的交易就无法真正流通起来。”魏征说。

丛林强调，目前新能源汽车的检测尚没有正式的国家标准，甚至连行业的实操标准也很少，而标准的缺失将在根本上影响新能源二手车残值的评估。“即使能够形成检测标准，也很难对这个市场产生实质性的影响。就像二手车行业一样，不是因为国家的某项标准使得整个市场变得繁荣、稳定，而是二手车市场供需上有足够大的量，同时使二手车的价格稳定下来，使得市场形成规模。从这个角度判断，现在新能源二手车的问题，并不是行业标准导致的，而是产品本身属性导致的。”

“电池几乎占据新能源汽车整车价值的一半，有些车型甚至号称‘三电’系统占全车成本的70％，但新能源二手车电池部分的检测却几乎处于空白状态，让整车的价格很难界定。”魏然认为，新能源二手车价格评估难，不仅是缺乏权威的评估机构，就连相关从业人员也还不具备判断新能源二手车的能力和资质。一直以来，二手车评估师多由维修等领域转型而来，这些维修技师并不掌握新能源汽车尤其是涉及“三电”部分的维修，对新能源汽车缺乏了解，让他们的评估很难谈得上准确。目前评估师针对新能源二手车“三电”部分的评估多依赖于车辆自带的显示，从车辆的续驶里程及电量等因素判断车辆电池的状态。这并不能完全显示车辆的真实状态，甚至这种显示在一定程度上存在造假的可能，这就为新能源二手车价值的评估带来很大困扰。

　　♦共同推进市场发展

尽管从绝对量上看，新能源二手车的交易市场尚未形成，但面对现实的交易需求，新能源二手车价值的评估却必须尽早启动，为新能源汽车的发展扫清障碍。值得庆幸的是，相关问题已经得到关注。

“我们研究了一种软件，可以对车辆的电池状态进行快速评估，从而确定二手车的残值。”魏征表示，但事实上，这款软件并不能对所有新能源二手车进行检测，其关键就在于车企不开放授权，使得系统无法联通。企业后台是可以监控车辆真实运营状态的，但这种状态并没有对外公开查询，这也是为何蔚来的官方二手车平台开通后引发关注的原因之一。同时，新能源汽车国家大数据联盟也监控所有新能源汽车的运行状态，但根据相关规定，这些数据并不能对外查询。二手车交易过程中，要想获得这些车辆真实运行状态的数据还不现实。“如果这些车辆运行状态的真实数据能公开，或许将解决新能源二手车评估难的问题。”魏然说。

记者调查了解到，现在所有的汽车职业教育学校都开通了新能源汽车相关专业，让未来的车辆维修人员、残值评估人员掌握专业的新能源汽车知识，不过，他们的成长还需要很长时间。丛林也表示，58同城将联合J.D.Power对汽车保值率进行研究，未来会对新能源二手车出具更权威的保值率榜单。