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2019-11-14
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新能源汽车新闻EV
据中汽协发布的统计数据显示，10月新能源货车销量达到3842辆，同比下降55.33%。1-10月，新能源货车销量达到25326辆，同比累计下降48.36%。
成都新能源汽车推广产业应用促进会法定代表人兼秘书长、成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总裁范永军在接受《中国汽车报》记者采访时表示，2017年是电动物流车销量的高峰期，从2018年开始，电动物流车销量就一直在下滑。
众所周知，“双11”期间会产生海量的快递货量，货运量的迅猛增长对运力产生了强劲需求，而快递、农产品等城市配送领域又是电动物流车的重要应用方向。年末“双11”、“双12”的购物高峰来临，这些运力需求是否会拉动电动物流车销量上升呢？针对上述问题，记者采访了业内专家，探寻电动物流车当前的市场困局，以及长远发展趋势。
补贴退坡影响深远
多位业内人士坦言，近两年来，电动物流车销量的下滑与补贴退坡息息相关。
范永军表示，当前电动物流车出现了价格的倒挂，市场愿意接受的价格不能覆盖厂家的生产成本，电动物流车是运营车辆，本质要追求盈利，即便考虑电动物流车在路权方面的优势，市场能够接受的最高价格基本也就是燃油车价格的1.5倍。但目前市场上质量比较好的电动车价格基本是燃油车的3倍，厂家与用户在价格方面出现了极大的分歧。此外，范永军指出，2016年-2018年，因为补贴的因素产生了一批库存车，这些库存车存在一定的质量问题，但价格低廉，仍然拥有很大的市场份额，这也在一定程度上影响了新车销售。
地上铁租车（深圳）有限公司产品运维中心相关负责人刘利（化名）在接受本报记者采访时表示，从宏观来看，国家对新能源车辆的支持从财政支持转向多种方式扶持，这种转变对用户购车的积极性产生了一定程度的影响。
快递行业资深人士王立华指出，补贴退坡对用户的影响有限，用户仍然可以选择购买燃油车，但是厂家会面临比较大的库存压力。
陕汽重卡市场研究科科长贾琼敬表示，从近几年政策导向和补贴退坡来看，新能源货车正在加速从政策拉动向市场拉动转型。新能源货车补贴退坡可能会让一些没有核心技术和造车成本较高的企业加快出局。
业内专家认为，从长远来看，新的补贴政策符合国家对新能源货车从普惠转向扶优扶强的方向，有利于加速推动整个行业优胜劣汰。
使用不便因素犹存
除价格因素外，电动物流车在使用过程中仍然面临一些障碍，影响用户购车、用车的积极性。王立华表示，电动物流车在使用方面面临着行驶不稳定的情况，比如在“双11”、“双12”期间，车辆需要连轴转，电动车需要充电，会对车辆使用效率产生较大的影响。另外，目前很多纯电动车辆本身的稳定性也不太能满足快递规范作业的要求。
刘利认为，电动物流车与燃油车相比竞争力不强，在不考虑路权因素的情况下，电动车会节省一定的使用成本（包括用电、维修、保养等），但节省有限，而电动车购置成本非常高，并且不具备二手流通价值，对用户购置、使用电动物流车产生了很大影响。
长远发展持续向好
业内专家认为，电动汽车配送是未来的发展方向，新能源货车的推广依然有很强的政策优势和市场优势。伴随国内环保升级、新能源货车路权优势凸显，以及产品技术成熟、充电设施完善等利好因素的到来，新能源货车的通行便利性、超高环保性将会逐步得到体现。
在政策方面，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中第十五条，加快车船结构升级规定：加快推进城市建成区新增和更新的邮政、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车，重点区域使用比例达到80%；重点区域港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车。在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩。为承担物流配送的新能源车辆在城市通行提供便利。在天津等地，对特定路段通行的纯电动货车实行通行费优惠政策。成都、深圳、长沙、柳州、桂林、北京、上海、苏州、郑州、西安等城市都给予了新能源货车优先路权。政策的支持为新能源货车的推广应用创造了利好条件。
而在市场方面，在固定区域作业的新能源货车使用方便，耗电成本和养护成本较柴油车具有优势。因此，范永军认为，电动物流车充电桩利用率更高，更容易吸引充电桩运营商和资本进入，长期来看，在充电便捷性方面不存在根本性的障碍。
电动物流车虽然拥有很多优势，但业内专家表示，电动物流车单纯依靠补贴行不通，必须计算电动车的商业运营价值，计算其投入产出。范永军表示，电动物流车必须制定行业发展标准，有标准化才有规模化，有规模化才能降低成本。业内专家认为，30万辆是产生规模效应的临界点，未来随着纯电动物流车产销量的进一步增长，成本将会进一步降低，市场竞争力也会有所增强。
“双11”对销量影响有限
据菜鸟网络宣布，截至11月11日18时31分，2019天猫“双11”物流订单破10.42亿，超过2018年天猫“双11”全天。最终“双11”物流订单12.92亿，成交额达2684亿元。根据国家邮政局发布的预测，今年的“双11”旺季高峰期将从11月11日持续至18日，最高日处理量可能达5.2亿件。海量的交易订单对运力提出了较高需求。“双11”货运量的增长是否会拉动电动物流车销量的增长呢？
范永军认为，“双11”不会对电动物流车的销量产生太大影响，首先，电动车社会运力有很大富裕，“社会上有很多电动车运营商，包括地上铁、八匹马等，部分运营商的闲置运力在20%以上，在“双11”期间会把闲置的运力充分利用起来，能够满足市场的需求，另一方面，如果在“双11”、“双12”用车高峰期大量采购车辆的话，会造成后期资源闲置。”
刘利也赞同这样的观点，他表示，在“双11”期间电动物流车使用量会大幅增加，各家电商快递公司会充分调动社会车辆参与到“双11”货物的运输中。但是，电商快递公司不会仅仅因为“双11”就新增车辆，而需要综合考虑车辆的利用率等长期因素。
不过，王立华对此持不同意见，他指出，近年来，快递公司每年的货量增长都很快，部分快递公司会在“双11”前考虑购置新车，尽管“双11”过后货量会有一定程度的回落，但随着第二年整体货量的增长，通常能把之前购买的车辆消化掉，因此，也不排除快递企业会在“双11”期间购置电动物流车。
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