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2019-11-09
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电车资源
今年北京提前降温，在朝阳群众就“是否提前供暖”争论不休时，新能源物流车市场已经冰冻很久。
受补贴下降等因素影响，今年新能源物流车遭遇寒流。除了受政策刺激较大的1月和6月，其余月份销量均出现不同程度下降。下半年以来，销量已经连续几个月下滑，9月最新销售数据显示，包括物流车、环卫车、工程车等车型在内，新能源专用车总销量只有1466辆。
市场哀鸿遍野，新进场的车企最惨。
本以为补贴将尽，市场泡沫会有所减少，结果入场才发现：库存车将几大主力市场堵得水泄不通，旧车凭借低价优势横行，新车根本难以上场。
沃特玛影响还在发酵，狗血剧情早在几年前就埋下伏笔。
而且隐约中，有演变成连续剧的趋势。
（1）春天的故事
进入2017年的前2天，新能源汽车产业链上下都很忙。
四部委赶在节前发布补贴政策调整通知：从2017年起，补贴采取逐年退坡机制， 直至2020年完全退出。越往后面，补贴越少！这个消息犹如一颗重磅炸弹，将所有人轰得外焦里嫩。
为了拿到最高补贴，车企和运营商们来不及过元旦，急忙拟定合作协议，匆匆走上签约台。
车辆采购大单消息频频传来。前一天，陕西通家刚与国泰蓝天签订首批5000辆供货订单；次日，郑州比克就与中航之星签订3000辆战略合作协议……
在企业“签约”模式下，2017年新能源专用车（绝大部分是物流车）销量直线上升至15万，并在前后3年间达到30万保有量。
就是在这样的背景下，新能源物流车市场起步没几年，就迎来产业的“春天”。
沃特玛爆雷
在众多销售“明星”中，沃特玛是绝对的C位。
其发展速度处于行业领先。2015年市场刚刚起步时，很多企业还没有启动研发，沃特玛就一口气在深圳上了近5000辆轻卡；2016年冬天，部分企业电池还没通过低温测试，沃特玛已经在呼和浩特为京东送货，为菜农配送；到2017年市场高峰，沃特玛进入飞速发展阶段。
其市场规模位于行业冠售。据行业数据，2017年沃特玛斩获多个上亿订单，其中3月和5月两个月的动力电池订单总金额达103.1亿。新沃运力（运营沃特玛车辆）官方数据披露，在这一年内，进入全国83个城市，推广新能源物流车2万余台。
其发起成立的产业创新联盟囊括电池、电机、电控等产业链多个环节，多家上市公司同盟而行，几乎撬动新能源物流车产业半壁江山。
然而，这些都已经成为往事。
2017年3月，四部委联合会签《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》，要求，“非个人用户购买新能源汽车申请补贴，需累计行驶里程须达到三万公里（作业类专用车除外），不达标的新能源汽车应在达标之后申请补贴。”
沃特玛通过联合产业上下游资源，打造一个从车辆制造到运用的闭环，原本在丰厚的补贴保障下，这个运营机器可以正常运转。但是“3万公里政策”的实施，大大延长沃特玛运营环节的回款速度，从而由下往上导致整个链条资金断裂。
沃特玛债务危机爆发。
时至今日，沃特玛及背后的上市公司仍然挣扎在生死边缘，巨额的债务，使得其新能源物流车运营事业回天乏术，大量的车被闲置，被低价倒卖，成为行业的一块“牛皮廯”，也成为后来者的碍脚石。
（3）轻卡困局
2018年下半年，沃特玛事件已经盖棺定论。随着补贴退坡，一些小企业和一些“淘金”企业相继退场，市场泡沫逐渐减少，一些传统轻卡品牌开始入场。
8月3日，开瑞首款纯电动轻卡大象EV上市，厢货版补贴后16.78万；12月7日，上汽跃进首款纯电动轻卡EC100上市，售价15.8万。此外，江铃推出了首款纯电动轻卡凯锐EV、庆铃推出了EV100、江淮推出了帅铃i5……
虽然从今年的市场价格来看，这些车已经价格已经很优惠了，但是大部分企业市场成绩并不理想。只有江铃抢占先机，获得数千销量，进入新能源轻卡销量排行榜前三；上汽跃进和庆铃的销量都只有数百台，有些企业只能以个位数计算。
这样的市场局面不难理解。目前新能源物流车真正打开市场的只有深圳、成都等几个城市，市场空间有限。
但是在2018年以前，纯电动轻卡保有量已经超过10万辆，这些旧车把有限的市场堵得水泄不通，新车很难挤进去。
以深圳市场为例，在过去几年深圳是新能源物流车的第一主力，相当一部分新能源轻卡都上牌在深圳，其中沃特玛就有不少。有某品牌的销售上门拜访深圳的老客户，推销新能源车。老客户笑而不语掏出手机微信：沃特玛2017款4米2厢货，9成新，里程少，3万包过户。
对此，还能怎么办？
只能微笑着干了这杯苦水。坐等库存车退场。
（4）大佬的尴尬
早几年的野蛮生长，不止带来库存车问题。时至今日，有些负面影响还在二次发酵。
今年补贴将尽，市场压力进一步增大，就在江铃、庆铃等油车轻卡大佬想要更进一步时，市场出现了一批东风特汽的轻卡。
这批车搭载宁德时代的动力电池，开价只要8万多（大客户价），瞬间搅黄了很多企业的意向订单。
狗血之处在于，这批车与沃特玛有一定渊源。
沃特玛债务危机波及合作企业，作为其反向定制合作最大的车企，东风特汽首当其冲，后面遭遇的危机不必赘述。
戏剧性的是，东风特汽在高速发展新能源物流车时，曾向宁德时代采购了一批动力电池。沃特玛东窗事发后，这批车生产计划被搁浅，但电池已经生产，无法用在其他地方。后来特汽用底盘抵债，宁德时代只能低价处理了这批电池，匆匆装车入市。
补贴高时，江铃、庆铃等企业是没有进场捞金的；补贴将尽入场，却还要面临库存车和低价车问题。面对这样的局面，不知道各家董事长会不会一口吐沫啐李瑶脸上？
“你小子在前面造孽，别人在后面给你擦屁股”。
（5）新旧之争
不只是轻卡，库存车及低价车问题困扰整个行业。
前段时间，某运营商甩卖重庆瑞驰的纯电动微面EK05和微卡EK05A旧车，在原来价格相对较低的基础上，再优惠1.XX万起。
瑞驰只是旧车退役，有些运营商却在甩卖全新车：“2017年东风俊风SK10 ,小物流面包，零公里新车，续航260公里，90多台，特价3.XX万出”“2017年东风俊风EM10,零公里，营运性质、非营运性质，蓝绿牌都有，4.XX万出”“电牛2号物流车提档过户，2018年车，一手特价4.X万，包运费发全国”……
（6）李瑶的预言
面对堆积的库存车和市场残局，可能有人会忍不住唾骂“沃特玛们”。
但是李瑶可能也会忍不住委屈：在行业发展之初，沃特玛也做过一定贡献的，在用户基础薄弱，充电设施不全的情况下，是沃特玛敲开了很多客户的大门，是沃特玛率先用了移动补电车。
而且，虽然沃特玛推广了几万辆车，但是于整个潜力市场而言，不过九牛一毛。可以说，沃特玛对产业联盟和客户造成了影响，但是说危害了整个产业，这个锅太大，我们不背！
▲在一次致敬新能源物流车推广先锋的活动中，有人开始怀念沃特玛。
而且在2018年年初，沃特玛还没有出现危机，行业还在为新能源物流车市场成绩欢呼时，李瑶就曾给行业提过醒：市场没有大家想象的乐观。
李瑶在某行业年会上当众表示，市场还没有真正逼出来，目前的市场成绩是靠运营做起来的，并不像大家想的那样乐观。
他甚至预言，2018、2019年不会再有3-5倍的增长，提醒行业推广速度要减慢，要理智控制产能。
（7）剧情待续
正如李瑶所言，当前新能源物流车市场困局在于：一方面第一波相对容易开发的市场空间耗尽；另一方面还没有真正激发用户购买欲望，更大更多的市场还没有打开。
正如电车资源重庆峰会上某嘉宾所言，低价车对市场的扰乱只是阶段性问题，随着时间的推移，市场会逐渐回归理性。
但是后续市场如何开发？能否真正提高新能源车的实用性和经济性才是真正的行业难题。
需要提醒的是，今年市场行情不好，很多企业寄希望于年底高峰，有行业人士认为，今年最后两个月会像往年一样出现市场高潮。
明年补贴将退出市场，按理说，今年年底，乃至明年过渡期、明年年底都会出现一波高潮。
但是需要注意的是，不管高潮是大是小，这都不是市场的真实反映。
从目前的情况来看，在已经开发的城市里，市场已经趋向饱和。除非打开新的市场，否则今年年底和明年补贴退出前出现的销量高峰，都和往年一样，是寅吃卯粮，在消耗后面的市场。
如果这样的话，库存车和低价车乱市的问题会继续存在。
“偶遇”沃特玛这样的狗血连续剧，可能还要再上演一两年。
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