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2019-10-31
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盖世汽车
10月11日，随着“2019国际甲醇汽车及甲醇燃料应用大会”在重庆举办，对于环保清洁燃料汽车的发展再次引发公众讨论，但此次却不是纯电、插混或氢能源车，而是被许多人所忽略的甲醇汽车。
01、吉利已在甲醇汽车领域深耕了15年
在这次“大会”上，最大的赢家也许要算吉利了。现场，吉利带来的远程M100甲醇重卡以前沿的甲醇技术成为整场展会的焦点，让大家看到了甲醇汽车的魅力，也见识到吉利汽车的深厚“家底”。
其实，我国早在多年前就对清洁燃料汽车发展进行了布局，其中就包括甲醇汽车。而在这个领域，以吉利汽车为代表。吉利早在15年前就开启了甲醇整车技术的研发，先后攻关了发动机技术、排放技术、材料适应性、燃料适应性、电喷集成控制技术等多个技术难点。截止2019年8月，已累计向市场投入了甲醇商用车和乘用车近20000辆，如吉利帝豪GL甲醇汽车。
除了传统车企，也有部分造车新势力跃跃欲试。就在10月中旬，在“2019中国石油天然气及石化技术装备博览会”上，爱驰汽车与新疆克拉玛依市签署了战略合作协议，合作内容除了电动新能源产品外，双方还就甲醇项目进行讨论，共同推进甲醇氢燃料电池动力系统研发制造项目落地，项目总金额或将达12亿元。
其实，参与甲醇汽车项目的远不止这两家。据不完全统计，目前共有9家甲醇汽车生产企业，并已有32款甲醇汽车产品公告发布，包括甲醇轿车、甲醇/柴油二元燃料重型商用车、微型车、城市客车等系列车型，而驱动模式则分为甲醇混合动力汽车、甲醇增程式电动汽车、甲醇燃料电池汽车等方式。
02、甲醇汽车优势多
既然甲醇汽车表现得如此具有潜力，那它到底有什么魅力受到这么多车企青睐呢？
首先，从我国能源结构看——缺油少气相对富煤，甲醇汽车有利于发挥我国的煤炭资源优势。我国煤炭资源丰富，但也有不少煤炭资源属于劣质煤炭，不能作为燃料也不能发电，但却是很好的生产甲醇的原料；
其次，生产甲醇的原料来源多样化，除了煤炭外，焦炉气、天然气、生物质能，甚至二氧化碳等大多数含有碳氢的物质都可作为甲醇生产原料；
第三，甲醇在我国工业化运用较多，生产技术成熟，且量大。有数据显示，2016年，我国拥有全球60%以上的甲醇产能与55%的产量；2010年，产量为1597万吨；到2018年，产量则高达4713万吨。
第四，甲醇属于单碳燃料，燃烧过程只需引入少量空气，因此形成的污染物中氮氧化物就少，且一般不会聚合成颗粒物，是国际上公认的“清洁燃料”，因此更容易实现“国六”排放标准；
第五，作为燃料，甲醇具有低碳、氧含量高、辛烷值高、汽化潜热高等特性，有利于充分燃烧，能量利用率就高，可有效提升发动机功率；
第六，在常温常压下为液态，便于储存、运输以及加注。且甲醇溶于水，便于在失火状态下扑灭；
第七，提升车市甲醇汽车保有量比例，可降低对石油进口的依赖，保障国家能源安全。有数据统计，2018年中国的石油、天然气对外依存度分别达到70%、44.1%，均以超过国际能源安全警戒线。而我国煤炭能源占总能源的65%以上，大部分是以直接燃烧的方式消耗掉，给我国带来严峻生态形势，而甲醇汽车却可以让这一情况得到一定程度的缓解；
第八，甲醇价格相对汽油、燃油、电、氢便宜。以10月29日的甲醇全国均价为例，价格为约1.67元/升，远远低于汽油、柴油、氢气等能源成本。而从每公里使用成本看，汽油综合成本约为0.7元，而甲醇则约为0.4元，仅为汽油使用成本的约60%。
综合起来看，甲醇汽车似乎全是优点，那为何至今未大力推广呢？其实并非如此。其弊端主要在于：
首先，由于我国幅员辽阔，能源分布不均，运输、基础设施建设等成本较大；
其次，由于甲醇汽车保有量较小，致使企业、资金不愿投向此领域，造成目前甲醇汽车产业链还不够完善；
第三，甲醇燃烧的热值相对较低。理论上讲，同体积的汽柴油燃烧所产生的能量大于甲醇，这也就意味甲醇汽车需要负载更大的油箱，增加了车身整体重量，影响到动力的提升；
第四，公众对甲醇汽车了解太少，公众舆论引导不够。
03、甲醇汽车的风口真的来了？
其实，此次“2019国际甲醇汽车及甲醇燃料应用大会”的目的除了探讨甲醇汽车的现状与未来，并推动其发展外，还有一个重要作用——落实工业和信息化部等八部委于2019年3月联合发布的《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（后称《意见》）中提出的目标要求。
在这份《意见》中针对甲醇汽车明确提出，要“立足资源禀赋，宜醇则醇，促进能源多元化。做好甲醇汽车应用与煤炭等传统工业转型升级的统筹协调，培育新动能”“坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控，在具备应用条件的地区发展甲醇汽车”。而且还要求各省加快甲醇汽车制造体系建设，鼓励汽车及相关零部件生产企业在现有制造体系基础上，针对甲醇汽车特性，通过技术改造完善甲醇汽车制造、燃料生产、加注体系、标准制定等体系建设，提升甲醇汽车制造技术水平和推广力度，满足市场需求。同时，在应用方面，指出重点在山西、陕西、贵州、甘肃等具备天然资源优势和甲醇汽车运行经验的地区，推广甲醇汽车的使用。
其实，在《意见》之前，已有多份文件提及“甲醇汽车”：
2004年，国家发改委发布《汽车产业发展政策》，其中已明确支持鼓励汽车生产企业生产醇燃料等新兴燃料汽车；
2009年，工信部启动了甲醇汽车相关研究工作，重点开展了高比例甲醇燃料替代汽油、柴油研究，组织专题研究组对甲醇汽车所涉及的能源、环保、安全、技术、经济等问题进行了综合探讨，并对甲醇燃料与汽油、柴油、乙醇汽油的排放检测进行对比实验，开展了甲醇汽车安全性评价，提出了甲醇汽车产品技术要求；
2012年，工信部联合有关部门在上海、西安、贵阳等5省市10个城市进行了甲醇汽车试点工作。数据显示，10个城市共投放了甲醇汽车1024辆。而与之对应的，2013年，吉利试点车辆分别在试点地区投放了908辆，约占投放总数的90%。可以说，在甲醇汽车方面的尝试，吉利是比较超前的。
2018年，甲醇汽车试点工作全面结束，同时这也就意味着甲醇汽车推广应用工作即将全面推开。
而最近，10月11日，工信部发布的《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》的意见征求阶段正式结束。其中明确提出将第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”这意味着，甲醇汽车将正式被纳入“双积分”考核范畴之中。进一步坐实了“国家积极推动发展甲醇汽车”的决心。
此外，相关部门还制定发布了《甲醇汽车产品技术要求》《车用甲醇燃料加注站建设规范》《车用甲醇燃料作业安全规范》等技术规范，为实现甲醇汽车的普及打下基础。
这么看来，甲醇汽车的风口似乎已经来了。
编者按：《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指意见》发布后，浙江、山东、河南、安徽、四川乐山等省市都表现出了对甲醇汽车的兴趣，有望成为下一批推广城市。可是对于甲醇汽车这样一个需要多方协作、打通关口的“新生事物”，“散点分化”的方式似乎并非最好的选择！
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