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2019-10-28
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电车资源
2019年10月18日，由电车资源主办的2019年第三届中国新能源物流车绿色城配大会在重庆上邦酒店顺利召开。来自全国各地数百家运营商、主机厂、金融、物流等产业链上下游企业齐聚于此，就目前新能源物流车行业该如何创新与突破展开交流，一起分享运营经验与策略，共同探讨新市场环境下的发展之道。会议上，开瑞新能源代表王广友发表了题为《因为专注所以看见 全面走进新能源物流2.0新时代》的主题演讲。
牢牢把握住产品质量与人才品质两大市场核心
王广友表示，产品质量与人才品质才是市场的核心，开瑞一直专注于把产品本身应用到实际应用场景，做专业的产品。对于新能源未来的发展方向，王广友认为新能源不仅是能源战略、汽车战略、环保战略，随着新一轮能源革命的到来，中国人更要掌握能源的主动权和定价权。汽车是一个出行工具，同时给我们带来了巨大的产业机遇，车企不管对产品硬件本身的设计，还是软件效率的提升，都需要坚持研发技术的投入，开瑞在这方面已经做了充足的准备。
新能源商用车风口已经形成
现如今不管是运营商还是主机厂面临的压力都很大。王广友则表示，新能源车的发展是未来的发展趋势，即便目前新能源汽车达260万保有量，但对于整个新能源行业来讲，机会依旧是巨大的。王广友讲道，2019 年开瑞新能源已有100多家核心经销商，单月销量超过两千台，超出了开瑞的预期。这说明终端实际需求在提升，商用车是刚需，只要能把油电差的成本控制在一定范围之内，再把相关的服务做好，车就一定能够卖得好。
另一方面，结合动力电池的发展与油车成本提升的状况来看 ，预计在2025年油电的成本就会持平。用一个简单的公式计算，一公里油车成本在6毛左右，电车成本在3毛左右。同等条件下，电动物流车每年可节省1.2—1.5万元，1-2年的时间，成本就可以持平，再加上其他的增值，这个公式便是成立的。尽管不少行业内人士表示2019年的新能源物流车销量很差，但王广友认为这是黎明前的黑暗，新能源商用车风口已经形成，各家企业要把产品准备好，为下一个行业红利做准备。
开瑞时刻做好资金与技术的储备
首先是政府的支持，有了国家政策的培育，才让新能源具备腾飞的基础。从国家863计划开始，开瑞就开始做新能源，截止目前，开瑞在全国范围内已有七大生产基地。
技术研发层面上，在整个技术研发过程中，重点不仅是某一个汽车品牌能力，上游供应商水平如何，也会影响最终产品。开瑞在选择上游供应商时，坚持选择平行水平的相关合作业务商研发伙伴。王广友表示，未来新能源的竞争不是一个厂家的竞争，而是一个生态圈的竞争，二三级供应商水平如何，直接影响到整车水平。上下游需要一起联盟，企业才能真正把新的技术落地，第二终端也要真正建立起能源互联网。开瑞的构想是利用车电分离方式，来打造真正意义上能源银行、电池银行。
在人才建设方面，开瑞一直很重视内部自我能力的提升，注重人才建设。
在运营管理方面，开瑞采用以客户为中心，以提高效率为目标的倒三角管理模式。王广友表示，实际的终端市场需要真正懂市场的人去主导。
开创2.0新时代的开瑞产品
开瑞旗下的优劲、优优、大象、海豚车型结合了互联网的相关技术，有效提高终端运营的效率；应用新的铝材，降低使用成本；能够灵活地把副驾驶座椅进行拆卸，整个空间可以随意组合。此外，还具备了几大核心卖点：使用成本低、续航足，空间大、充电便捷、全国范围内具备健全的服务网点等。在安全方面，开瑞产品也通过了各个严酷场景的考验。
最后，王广友表示，对于新能源的未来，该如何去把握？产品是关键，有技术积累的厂家，才能创造出真正的好产品，有了好产品，运营的场景就能够挣钱，有了挣钱的场景，新能源行业的未来就是光明的。
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