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2019-10-22
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电车资源
未来随着电动汽车和插电混合动力汽车的进一步普及，这个矛盾还会更加突出。那么应该如何认识充电桩?如何解决矛盾呢?
一、充电桩的问题
在国家出台新的充电接口标准之后，原本不同厂商不能兼容的问题以后应该不是问题，就是说以后只要有充电桩，就可以充电，而不用考虑是哪一家的。
而充电桩现在进入的厂商太多了，有国网、中石化、普天新能源等央企，也有北汽新能源、京能集团、华商三优等国有企业，还有震宇智慧、特锐德、聚电、充电网、电桩等民营企业。有上市、有未上市公司。
这个局面与出租车公司是很像的，用户只是需要用车，不管是哪家出租车公司，用户只要坐上车就行。而电动汽车的用户也不管是哪家出租车。
而事实上，各家充电桩是分开经营的，而充电桩又是无人职守的，这就造成很多成本，用户在一处充电桩充电要准备一处的手续。
此外，充电桩还有一个占地的问题，充电桩其相当于一个或者几个停车位，如果被其他车占用，或者有排队车辆，充电就无法完成，或者需要等待，而偏偏汽车充电的时候又很长，等待时间不可接受。
对用户来说，去哪充电也是大问题，因为他不知道什么时间什么地点有桩可以充电，而且是自己可以正常支付的充电桩。
因为这些问题，除了出租车，公交车自己的充电桩以外，其他公用充电桩的用户体验都不算太好。这一定程度上影响了电动汽车的普及。
二、互联网租车的启示
现在随着互联网租车的发展，我们基本都用软件来叫车了，而无论是哪家的出租车，还是专车，我们只要打开一个软件，基本就都可以覆盖掉了，那辆车在附近，那辆车多少钱，我们选一个，双方确认，然后就可以等着上车了。
用户不用去马路上一个个拦出租车，一个个问司机去不去，一个个看出租车是不是空的。互联网租车的体验远远高于路边招手叫车。
而充电桩完全可以用类似的办法来解决，就是充电桩可以多家经营，但是用户接口标准化。
也就说，任何一个电动汽车用户，只要安装一个APP，就可以用所有公司的充电桩，还能互相沟通，了解充电桩的占用情况。保证用户到了地方就能充电，也可以在附近的几个桩之中选择没有排队的。
而在支付上，用户通过APP直接完成，用户不需要卡，也不需要钱，不管用谁家的充电桩都用一个APP解决问题，这样用户体验就自然提升了。
所以，充电桩建设分散，但是管理集中，收费集中才是解决充电难题的根本途径。互联网租车的思路可以借鉴。
三、什么才是理想的充电桩体系
由于我国目前对充电桩的资质安装有严格的管理，所以对所有厂商充电桩的体系应该由政府部门来牵头组织行业联盟。
全国有统一的充电桩管理APP，公开免费下载，用户自由注册。然后这个充电桩管理的APP接入各个充电桩企业的后台，直接管理各个充电桩。
用户打开APP，要充电，系统就给你附件可用的充电桩，不仅仅有位置，还有是否正在使用，车位是否被占用。
这样用户就可以选择空闲的充电桩去进行充电，而不用去排队。
而当所有用户都使用APP的时候(不使用APP的用户无法在充电桩充电)，系统还可以对用户排序，譬如三个用户准备去A充电桩充电，系统可以根据APP所在的GPS定位告知那个用户会先到，后来的两个用户可以选择等待或者去其他充电桩。
用户与用户之间也可以互相沟通，这样就可以把充电桩发挥到最高效率。有的用户选择高峰等待，有的用户可以人少的时候去充电。
至于燃油车占用充电车位的问题，其实也很简单，政府牵头，用户手机拍照上传APP，交警根据照片罚款扣分就可以了。拍照用户有罚款奖励，有几次以后，就没有人敢于占用充电车位了。
所以，一个统一充电管理APP是解决所有充电问题的良方。
四、还有额外收获
现在充电桩建设成本高昂，而充电利润比较薄，收回遥遥无期。有一个有百万(未来可能是千万)用户的充电APP，本身就是估值几十亿的大金矿。
一个百万千万级别的APP，仅仅是广告弹窗就是一笔可观的收入。而电动汽车的用户通常有一定的消费能力，也会购买汽车相关产品，所以这个APP还是一个很好的O2O汽车后市场入口，这个入口本身价值也在几十亿。
这个APP管理所有充电桩的收费，而收费本身是一个支付行为，支付行为背后是可以发展出互联网金融的，支付带来资金沉淀，资金沉淀可以放贷盈利，蚂蚁金服千亿美元的市值就是这样发展来的。
所以，搞一个通用的APP管理所有充电桩，不仅仅可以解决充电难题，还能带来大量的额外收益，补贴充电桩企业。
所以，充电桩现在的种种问题实际是一个很大的机会，只要多一点互联网思维，有一个政府主管部门来牵头，不但问题就可以迎刃而解，同时还能带来巨大的商业机会。
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