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2019-10-14
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都说出租车司机有“三难”——停车难、吃饭难、如厕难。在当前申城加快推进出租车新能源化的背景下，部分司机向“12345”反映，他们面临的恐怕还得加上一难——“充电难”。
为了迎接“进博会”，最近数月，申城4大出租车企业都已更新配置了一部分新能源出租车。据了解，强生出租配置了1000辆，锦江和海博各配置了300余辆，大众出租则配置了147辆。申城使用的荣威Ei5—400新能源出租车，设计续航里程为400公里。按照出租车一天的运营里程来算，至少需要充电两次。对出租车司机们来说，最佳的安排便是白天运营中快充一次，晚上休息时停着慢充。这样既节约时间，又兼顾了电池的保养。
但司机们普遍反映，白天在外运营，可以在午饭时就近选择地方快充。相比之下，晚上要在家附近充电，才是“难点”。申城的新能源车充电环境，能满足出租车司机们的要求吗？晚上“充电难”又具体难在何处？
周围4个公共充电站，竟都“不管用”
开上新能源出租车后，家住嘉定区金沙鼎苑的强生出租司机王师傅第一时间走遍了周边的各个小区。他告诉记者，9月17日领车时，车队给了他一份公共充电站的列表。表上，他家附近2公里范围里，列着4个公共充电站。他本以为“坐拥”4个充电站，怎么着晚上都能充上电了吧？
位于鹤霞路111弄金霞苑小区地下车库内的“星星充电站”是王师傅的首选。理由是该小区停车便宜，停一晚上只需5元停车费；而且地下车库不需要刷卡进入，外来车辆也能进去充电。按照王师傅的设想，晚上直接将出租车停在金霞苑充电，然后他步行10分钟回家，早上再步行去拿车，晚上停车和充电“一举二得”。可将车辆开进金霞苑小区后他发现，虽然“星星充电站”里10余个充电桩都亮着灯，但竟然一个都不能用。
图片△金霞苑小区内的星星充电站均闲置着，保安称已坏了一个多月了。
10月10日，记者来到金霞苑小区，一进地下车库，左手侧就能看到一排“星星充电站”的充电桩。4个柜式快充桩、8个挂式慢充桩一溜排开，“Power”灯闪亮，但桩前10余个车位上一辆车都没有，均处于闲置状态。记者留意到，公共充电站整个区域地面上积攒了厚厚的尘土，上面只能看到为数不多的几条车辙，似乎少有车辆光顾充电。小区保安告诉记者，“已经坏了一个多月了，好多外来车辆过来都没充成电，报修了好几次都没有来修。”证实了王师傅的反映。
金霞苑小区不行，对面中虹华苑和双佳翠庭两个小区内的两个星星公共充电站也不能用吗？同日，记者又相继前往这两个小区查看。在中虹华苑，小区保安听说记者是来打听晚上停车充电事宜直摇双手，保安称，一来小区地下车库不对外开放，外来车辆压根进不去；二来小区停车紧张，地下车库装着公共充电桩的位置都租掉了，也不方便啊。记者随后在小区地下车库看到，除了1只柜式的亮着灯，其他8个桩连电源灯都不亮，即便进的来也充不成。至于双佳翠庭小区，星星的公共充电桩安装在小区地面公共车位上。记者赶到时已是下午6时。在小区112号楼附近的公共充电站，记者看到，安装在绿化丛中的6小2大共8个充电桩前，绝大多数车位都停着小区住户的车辆，仅2只柜式充电桩前的车位仍空着。停放着的车辆中，仅有一辆车正在充电。小区保安告诉记者：“再晚一点就都停满了，哪有空位留给你晚上开过来充电？”
图片△中虹华苑里的星星充电站连电源灯都不亮。
图片△下午6时许，双佳翠庭小区的星星充电站充电桩前，绝大多数车位都已停着小区住户的车辆。
看来，指望其他小区里的公共充电站为出租车停车充电，无异缘木求鱼。王师傅列表上4个充电站中，最后一个是鹤栖路北侧的“Evcard维保中心”，即“Evcard”分时租赁车辆的充电保养站。按说这个充电站不在小区内，没有停车位紧张的烦恼，门口也挂着“快速充电”的牌子，能让出租车也进来充充电吗？当晚7时左右，记者在这个维保中心里看到，14个充电桩一大半闲置着，车位也都空着。工作人员正在维保中心里侧的小屋内吃饭，记者询问晚上能否借用充电，对方头也不抬地回绝：“我们只对公司内部使用，不对外的。”“给钱也不行吗？”“不行！”
图片△鹤栖路北侧的“Evcard维保中心”内，充电桩闲置了一半，但工作人员称“只能公司内部使用”。
在小区里装个自用充电桩，现实吗？
公共充电站指望不上，能不能像普通新能源车一样，在有条件的小区里装个自用的充电桩？
锦江出租的顾师傅不是没动过这个念头。他8月12日开上了新能源出租车，是锦江的第一批新能源出租车驾驶员，居住在宝山区共富二村。顾师傅告诉记者，共富二村小区虽然装有30多个“益虫充电”公共充电桩，但是，和王师傅面临的处境一样，晚上运营结束八九点钟回到小区，这些车位上早已停满小区业主的车辆，没有空位留给出租车。不过，共富二村虽然是个老小区，但车位尚不算特别紧张，小区因而对大部分的车位采取了“半固定”管理方式，即白天共享，入夜后相对固定给业主使用。如此说来，在车位上装上独用的充电桩夜间充电，条件上是允许的。10月11日，记者在小区里看到，也确实有一些居民在属于自己的“半固定”车位上装上了充电桩。
但顾师傅安装充电桩的尝试最终却以失败告终。10月11日，小区物业经理解释了原因：“小区不允许装充电桩是业主大会的决定，2017年8月以后物业没有敲出去一个允许安装充电桩的章。小区现有的，都是在此之前安装的。”据物业经理说，之所以业主表决不允许装充电桩，主要是考虑地面车位终究还是公共车位，车子越来越多，长远来看终究都是要改为大家共享、先到先得的。
图片△顾师傅的新能源出租车停放在自己的“半固定”车位上。
车后方的充电桩为隔壁车位所有，但由于2017年8月以后物业暂停为业主安装充电桩盖章，顾师傅无法在小区内安装充电桩实现夜间充电。
而据记者了解，共富地区是出租车司机聚居区域，记者看到共富二村内就停放着多辆燃油出租车。随着出租车新能源化，这些出租车的充电问题怎么解决是小区物业面临的问题。物业经理表示，是否要对出租车司机“开口子”，这个还要居委会、业委会、物业“三方会议”来讨论决定。
可即便物业同意，也并不意味着出租车司机可以顺利装上独用的充电桩。青浦区华新镇恒文星尚湾的海博出租车司机陈师傅拥有产权车位，9月中旬，开上新能源出租车后，尽管公司并未随车配置充电桩，但陈师傅打算自购一个桩，安装在自家产权车位上使用。但向电力公司申请安装后，电力公司以“购车合同为出租车公司与4S店签订，不符合安装居民充电桩电表的条件”为由，拒绝为陈师傅上门安装充电桩。电力公司表示，如果要为新能源出租车安装充电桩，理应由出租车企业出面统一申请。
晚上也只能在家附近商场、园区快充
小区里的充电站充不成，又没办法装个自用充电桩，司机们如何解决夜间的充电问题？
青浦区恒文星尚湾的海博出租车司机陈师傅查阅地图后发现，小区附近最近的快充站位于青浦宝龙广场停车场内。他曾尝试将出租车停在商场内停充电一夜，结果早上拿车时，他不仅要支付70元充电电费，还得支付40元停车费，极不划算。因此，对于出租车司机们来说，只能将车辆充电充满再开回家。而夜间充电的地方，必须要满足离家近、功率大充得快、停车费便宜等几个条件。这么一筛选，选择就不多了。
宝山区共富二村的锦江出租司机顾师傅反复比较后，决定选择小区附近的“智力产业园”作为晚上的充电站。他说，智力产业园的“小桔充电站”停车2个小时内免费，恰好够快充充满；嘉定区金沙鼎苑的强生出租司机王师傅选择每天结束运营后，将车辆先开到普陀区真北路1208号的红星美凯龙停车场内，花上1个小时快充。充满电后再开上10余公里，驶回小区停车休息。虽然极为不便，但王师傅无奈地说：“没得选。”
图片△智力产业园停车2个小时内免费，充电电费特价，成了出租司机顾师傅夜间充电的首选。
但这样充电，不仅牺牲了司机们的休息时间，还带来一定的“隐忧”：按照车辆保养要求，新能源车必须定期慢充一次，才能保持电池的寿命；而司机们每天中午晚上各快充一次，长此以往会不会给电池寿命带来影响？面对记者的疑问，司机王师傅表示：“顾不上那么多了。”
今年解放热线·夏令行动期间，解放日报·上观新闻也曾报道过上海崇明区的229辆出租车更换纯电车以后相似的“充电难”遭遇。当时，崇明亚通出租车公司为20余辆充电不便的出租车提供了另一条解决渠道，即在出租车公司的院子里沿着围墙、大楼底楼外墙安装了一圈充电桩，供司机们夜间在此充电。白天院子里停放员工的车，下班后院子空出来，出租车司机才能停车充电。为方便计算电费，充电桩固定到人，专人专用。
那么，市区的4大出租车公司，是否也有类似的“变通之举”？
可否有一些面向出租车的充电站？
出租车纯电化好处多多，更是大势所趋。但如何给出租车充电提供方便、让更多的司机乐于接受新能源出租车，也是出租车企业面临的紧迫问题。
记者从上海大众出租公司了解到，尽管大众首批才配置了147辆新能源出租车，但充电不便带来的矛盾已然出现。大众出租目前在4家分公司的停车场内各安装了一部分充电桩，其中宝山杨行分公司场地较大，可以建设一个集中化充电站，内设100根充电桩。但是，分公司停车场内的充电桩只能在司机日常进公司更换坐垫套、更换发票、修车维修时提供充电，或者为住得距离分公司较近的司机提供充电便利，作用有限。
记者随后又致电强生出租。和大众出租类似，强生出租目前正在与久事公交合作，在公交场站安装充电桩，供司机们充电用。并在龙吴路398号强生出租办公处建设可供出租车司机充电、休息的首个服务驿站。但这些措施同样也面临着覆盖范围有限的不足。
出租车企业表示，市区毕竟和崇明不一样，面积大、车辆数量多，仅强生出租旗下就有12000辆出租车，将来也都要更换为新能源车。这么多车辆的充电问题，仅仅依靠出租车企业利用分公司场地建设一些充电站来解决不现实。出租车企业呼吁，随着出租车纯电化进程加快，在充电保障上，应在全市范围加快推进充电配套设施的建设，而在此之前更应该要有统一的前瞻性政策和规划。
图片△小区内的公共电站因停车功能优先，入夜后基本停满业主车辆，无法满足出租车运营结束后的充电需求。
出租车企业建议，一方面申城的交通行政管理部门应出台政策，推进社会充电资源与出租车的共享。除了各家出租车公司建设的充电站互相共享外，一些新能源车租赁公司和新能源车车企建设的专用充电站能否也向出租司机开放。此外，申城目前建设在商务楼宇、园区、商场内的充电站，能否在停车费、充电价格等方面也给予出租车一定的政策倾斜，帮助出租车解决“充电难”。
另一方面，按照深圳等城市推进新能源出租车的经验，若要满足出租车的充电需求，仍然需要再建设一部分面向出租车的充电站。这些充电站如何选址、由谁来建设运营，都需要在政策和规划上予以明确。
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