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2019-09-27
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新能源汽车新闻EV
张进华中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长
9月26日，第四届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC2019）在氢能小镇江苏如皋正式拉开序幕。“目前，能源产业和汽车产业迎来了百年未遇的大变革，在各国政府积极推动下、各大能源企业和车企的集体发力下，全球氢能和燃料电池汽车创新热度不断提升，市场应用规模不断扩大，产业已经初步进入市场导入期。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华一开场就介绍了目前氢能与燃料电池汽车产业的现状。
全球积极推进氢能转型 中国市场受欢迎
郝博霖
联合国开发计划署，亚洲及太平洋区域局高级经济顾问、一带一路战略顾问
“中国占据全球燃料电池经济的领军地位，能够为中国在未来领导新一轮气候外交提供良好的机遇。”联合国开发计划署，亚洲及太平洋区域局高级经济顾问、一带一路战略顾问郝博霖对中国氢能和燃料电池市场非常熟悉，并十分看好当下的发展前景。自2003年，联合国开发计划署就已经在中国开展了多轮针对燃料电池技术和商业化的示范，目前也正在中国8个示范城市开展示范项目。他认为，当下中国的氢能和燃料电池产业已经覆盖4个产业集群，拥有超过33家上市公司以及40家汽车制造商。按照这个增长速度，达到规模效应之后，对交通出行、改善空气质量、以及促进中国可持续发展能够发挥重要作用。
Bart BIEBUYCK
欧盟燃料电池及氢能合作组织（FCH JU）执行董事
其实不仅仅是中国市场，全球范围内都正在寻找发展氢能和燃料电池的机会。欧美日等主要国家和地区将氢能和燃料电池技术作为能源技术革命的重要方向和未来能源战略的重要组成部分，并已进入系统实施阶段。欧盟燃料电池及氢能合作组织（FCH JU）执行董事Bart BIEBUYCK介绍了欧盟在推广氢能和燃料电池商业化方面所做的工作：通过政企合作，示范推广等项目不断推动氢能产业的发展。
原田羲昭
日本众议院议员，日本前环境大臣
日本众议院议员，日本前环境大臣原田羲昭也表达了自己的希望：“我们希望能够和氢能发展非常先进的国家携手打造氢能市场，创造和鼓励更多氢能需求的发展，更进一步达成氢能社会的美好愿景。”
张翼
中国国际经济技术交流中心副主任
不过，全球氢能和燃料电池的产业化面临着诸多共性问题。中国国际经济技术交流中心副主任张翼表示：“我国新能源汽车仍然在车型开发、整车动力、续航里程、燃料电池发动机功率低温启动等方面存在发展挑战。这些难题不仅是当下中国燃料电池汽车的发展需要克服的问题，也是世界燃料电池汽车发展所需要关注的问题。”
氢燃料电池业务受重视 车企积极布局
祖似杰
上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师
除了政府部门在大力推动之外，车企也都在积极布局氢燃料电池路线。上汽集团是国内首家全面布局纯电、插电式混合动力、氢燃料电池三条新能源技术路线的整车企业。上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰表示：“为了加快燃料电池产业化的发展，上汽于2018年6月成立了上海捷氢科技有限公司，用来自主研发燃料电池、电堆电池系统，储氢系统，为整车提供整套的燃料电池驱动解决方案。目前已形成较为完整的燃料电池系统产品，为上汽未来整车产品开发打下了扎实基础。”
唐海锋
长城汽车副总裁
同样开始重视氢燃料电池业务并将其剥离出去的还有长城汽车。长城汽车副总裁唐海锋表示：“为了重点发展氢能源，长城汽车在原有的SCV项目基础上，把氢能独立成专门的公司。它现在处于和长城汽车同等重要的位置，未来不仅会负责氢燃料电池汽车的开发，还会同时利用自动驾驶技术、智能网联技术，为未来打造氢燃料电池汽车和纯电动汽车共同发展的出行模式。”
滨村芳彦
丰田汽车株式会社FC事业领域领域长
众所周知，在氢燃料电池技术开发走在前列的丰田之前放开了专利。对此，丰田汽车株式会社FC事业领域领域长滨村芳彦用了中国的一句古话：“独乐乐不如众乐乐”。他表示，希望这些专利不只为丰田所有，也能够使用这些技术提升中国社会的福祉。另外，他还提到，丰田不仅希望向中国市场提供产品，更希望把燃料电池的技术商业应用，来匹配中国燃料电池的市场。
商业化落地遭瓶颈 合作开放求共赢
在此次大会上，各方纷纷表示愿意开放合作，分享燃料电池在技术、体系、产品等各方面的经验，逐步扎实推进燃料电池的产业化进程，共同携手推进能源转型。上汽方面表示：“希望和燃料电池领域的各相关方，通过规模化降低燃料电池核心零部件及用氢成本，以市场应用倒逼技术进步，共建燃料电池产业的朋友圈。”
在全球氢能与燃料电池发展的大趋势下，各方人士对中国市场存在的困境达成了共识。比如，要结合燃料电池汽车技术发展现状，尽快完善法规和标准体系以及相关的管理制度；结合市场实际情况制定法规和相关标准的研究工作；我国燃料电池产业在质子交换膜，催化剂、空压机等方面由于技术原因尚不具备量产能力，还需要依赖进口，要加大对燃料电池汽车产业核心技术开发的支持等。
李骏
中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长
针对这些困境，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏提出以下五点建议：
第一，要凝聚行业发展共识，巩固发展合力，综合各方意见制定面向2035年的2.0版本《氢燃料电池汽车技术路线图》。
第二，要在研发上突破关键核心技术，消除短板，填补产业链空白。比如，重点解决氢能技术设施规模化建设及运营的问题。
第三，要清楚认识到发展氢能和燃料电池汽车不是对混合动力、纯电动汽车等既定的新能源汽车技术路线的改变，而是与混合动力汽车、纯电动汽车实现需求互补，协同发展中国汽车产业绿色低碳化的新举措。
第四，要认识到氢能和燃料电池技术的创新与产品应用是打赢蓝天保卫战和实现我国自主商用车产业低碳绿色转型升级的重要抓手。
第五，要搭建氢能和燃料电池汽车国际合作与交流平台，共建国际氢能和燃料电池市场。
此次大会还举行了国家氢能源汽车研究检测公共服务平台揭牌仪式、如皋经济技术开发区与现代自动车株式会社燃料电池商用车研究开发和示范应用项目的签约仪式。为继续发挥长三角氢能与燃料电池汽车产业发展的领先优势，促进长三角燃料电池汽车跨区域示范推广，长三角先行示范城市与中国汽车工程学会共同制定了《长三角燃料电池汽车一体化示范实施方案》。
本次大会由汽车工程学会、国际氢能燃料电池协会（筹）联合主办，同期还举办了氢能与燃料电池汽车及设备展览，共同推动氢能燃料电池技术融合发展。此外，大会还继续从细分领域探讨全球氢能与燃料电池产业发展的前景。
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