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动力电池企业围剿欧洲市场，宁德时代、长城走出去抢单

2019-09-19

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中新经纬

随着车企布局电动车速度加快，中国动力电池企业纷纷与车企绑定合作，其中欧洲市场成为重要战略要地。

今日，宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”)宣布与戴姆勒卡客车公司签订了全球动力电池采购协议。根据协议，宁德时代将为戴姆勒卡客车公司自2021年开始推出的多个卡车系列提供动力电池，包括梅赛德斯-奔驰eActros，Freightliner eCascadia和Freightliner eM2。近年来，宁德时代不断深化全球业务布局，已与宝马、戴姆勒、大众、捷豹路虎、沃尔沃、本田、丰田等多个国际品牌深度合作，其中欧洲也已经成为宁德时代战略增长和投资的重点市场。

“所有汽车制造商都面临着必须实现车队(燃油等能源)耗损目标的挑战。”宁德时代 (CATL)欧洲地区总裁岑特格拉夫(Matthias Zentgraf)在法兰克福车展上表示，预计在与宝马和大众达成协议后，今年将在欧洲达成更多供应协议。而伴随着动力电池市场规模的增长，为满足海外市场需求，宁德时代把首个境外电池工厂选址在德国东部埃尔福特，新工厂计划总投资18亿欧元，建成后将是欧洲规模最大的动力电池工厂之一。除欧洲以外，宁德时代也在法国、美国、加拿大和日本等地设立了子公司，逐步完善全球化布局。

2018年工信部公布的新能源车型有效目录共 3800余款车型，其中配备宁德时代电池的车型超过1100多款，约占三分之一。而由于业务量高速增长，宁德时代(300750.SZ)今年上半年营利202.64亿元，同比增长116.5%；净利润21.02亿元，同比增长130.79%。不过，近年来宁德时代毛利率有所下滑，从2016年的43.7%下滑至2018年的32.79%。而随着竞争对手的增多，宁德时代也展开了进攻。其9月3日发布公告称，拟与控股子公司广东邦普循环科技公司共同出资36亿元，成立宁波邦普时代新能源有限公司，进一步保障公司正极材料的供应。

除了宁德时代外，长城汽车旗下电池公司蜂巢能源也将于2023年斥资20亿欧元在欧洲新建一座24GWh大型动力电池工厂、配套正极材料工厂等。目前，蜂巢能源正在与多家欧洲整车制造商商谈供应电池的合作协议，预计2020年初将有收获。蜂巢能源还计划与欧洲当地有关机构开展研发、制造和产业链布局等全方位开放合作。

值得注意的是，宁德时代和蜂巢能源均参加了2019年法兰克福车展，而本届车展上有不少车企缺席。蜂巢能源展出的是三元体系811高能量密度系列电芯以及代表性的模组、PACK、BMS产品，还展示了可为PHEV、BEV等各类车型提供动力电池的解决方案以及全球首款NMx无钴电池和NCMA四元电池。宁德时代展出的CTP高集成动力电池开发平台系全球首秀，其由电芯直接集成到电池包，生产效率提升了50%。此外，宁德时代还推出超级快充技术，只需15分钟，就可充电80%。

“前期投入带来的基础优势，令中国动力电池企业在这一市场居于领先地位。”蜂巢能源总经理杨红新认为，电池供应商正在抢滩欧洲市场，在欧洲本土企业羽翼未丰之时，中国企业尚有三到四年的机遇期。”欧美本土基本上没有规模较大的动力电池生产企业，国内动力电池企业正是瞄准了这一市场，为海外布局占领先机。

此外，美国电池企业孚能科技也正在德国规划一座工厂，随后还将在美国和中国投建电池工厂，从而帮助戴姆勒提升电动车的产能。而一些韩国电池企业此前就在欧洲开展业务并建立了电池厂。

不过，欧洲已经意识到，如果不能建立自身完整的电池供应体系，其对欧洲汽车工业的长远发展将产生不利影响。分管交通和空间的欧洲委员会副主席马洛什·塞夫科维奇就曾公开表示，欧洲需要防止自己在技术上过度依赖竞争对手。目前，欧盟已经成立了电池产业联盟，除众多车企外，还有电池厂商Northvolt和化工企业巴斯夫、索尔维。另外，包括欧盟结构基金和欧洲投资银行等提供的数十亿欧元已准备就绪，将共同为大型生产工厂提供资金。根据欧盟的计划，未来只要欧盟企业的车用电池研发涉及到多个欧盟成员国，则成员国相关政府部门将允许对研发资金进行百分之百的补贴。未来，欧盟可以通过政策鼓励本土车企使用本土企业生产的电池，刺激本土动力电池制造商成长。

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