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2019-09-12
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电车资源
自国家实施节能减排、低碳环保的国策以及推广扶持新能源纯电动车，近年来新能源纯电动汽车得到了大力发展。以北上广深为例，路面悬挂绿色牌照不仅限于私家车，还广泛涉入了出租车、公交、快递物流等行业。就在市场大步向前跨越的同时，越来越多的细分车型也以全新面貌出现在了眼前。
近日，国内多家厂商接连发布了多款纯电动皮卡产品受到众人关注。相比轿车、商用车和越野车，皮卡车型显然是细分的小众市场，而在相似的时间节点众多厂商齐发力，背后的蕴含了什么信息？皮卡是否又将挑起新一轮市场争斗，又或是新能源商场的有力弄潮儿呢？为此我们开始了以下调查。
市场与政策
据资料统计，2018全国皮卡总销量近45万辆。截止至18年12月，全国16家皮卡车企单月销售47544辆，同比增长率为3.5%；1-12月累计销售447985辆，同比增长11.8%。而2019年上半年，18.8万辆，累计同比增长4%。可见，皮卡车型目前火爆的销售程度。
另外，数据还显示了皮卡车型销售的地域分布，北京、四川、云南、广西是皮卡销售的重点省份地区。与之形成鲜明对比的，则为广州、深圳、上海等一二线城市，这些地区用户更多倾向购买微面或是轻卡车型。由此佐证了，用户购买的理性和需求，北京、四川、云南、广西等地区多为山区道路，皮卡车型底盘高、能跑能装、更强的通过性、多功能用途的特点，更符合当地人实际需求。一二线城市，道路条件相对较好、政策法规因素，微面、轻卡车型能更好满足用户的运载需求。
政策方面，皮卡大户省市有相较宽松的政策便利。北京为例，皮卡车型不受“限号”的影响，另外自2018年6月起北京相关部门对“进京证”进一步加强管理，停止办理长期时限证件，并将办理次数做了要求：规定自2019年11月1日起，每辆车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天。政策出台，令许多在京的“外地牌”车主纷纷转投“绿牌”或是皮卡，间接刺激了皮卡销量暴涨。
四川，政府放宽了皮卡的限行规定，据交通部门介绍皮卡在限行时间以外，可进出城区的主要路段，区别了货车、卡车的管理。而云南、广西等省份，则更是将“解禁皮卡”纳入了议题和议程，取消限行规定、规范管理，并相继出台了类似《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡消费的通知》的政策文件。
人们对皮卡的认知
提起皮卡，相信绝大部分朋友会将其与“卡车”联想在一起。尖利的车头、并不十分宽敞的车厢并且后面普遍拖拽着货斗，这些都是皮卡明显的特征。正是这些特征，国内的交通部门将其归入货车进行管理。尽管，有许多家用“皮卡”有着与城市SUV相似的外形和造型，不过彼相似却并非意味着相同，最主要一点在于货斗，我国对货车的认定有别与国外，简单的理解，带货斗、货箱的车都归纳为货车。而在国外，皮卡有着多重标签，如家庭用车、轿车、多功能用车等，个别地方的交通管理也有别于货车、客车。国情、标准的不一致，使皮卡的市场形象一直颇为尴尬。
美国人是皮卡的发明者，据统计每年全美汽车销量中，皮卡占据了35%的市场份额，其中销量前三甲的车型中，必有一款是皮卡。不仅销量好，皮卡还被视为“现代牛仔精神”的美国形象对外出口，好莱坞电影电视剧中，皮卡常是主角、正派的座驾。日常生活中，皮卡也是美国人极为依赖的工具，在农村乡镇皮卡扮演工人角色，拉货、搬砖、杂活样样能扛。繁华的街区中，皮卡则多以快递员、司机的角色出现，快递公司、餐饮企业多爱选用皮卡来送货，个人用户也喜爱开着皮卡通勤上下班。上述的多种场景的角色扮演，也恰到好处地传递美国皮卡“务实精干”形象。
澳大利亚和新西兰也是皮卡的消费大户，数据记录了去年澳大利亚总计销售皮卡超21万辆，新西兰也有16万辆的不错表现。相比美国以“全尺寸”皮卡为主导的市场，澳大利亚和新西兰人们更钟爱“中型”尺寸的皮卡。皆因澳大利亚和新西兰地缘宽广、地貌丰富，身形紧凑、通过性能和越野能力较强的“中型”皮卡更加受当地消费者青睐。
东南亚地区，也是皮卡车型的重要市场，尤其以泰国市场为重点。数据显示，仅中小型皮卡销量，就占了泰国汽车市场总量的58.3%。有意思的是，许多皮卡车主还爱改装，譬如将货斗改成旅游用途的观光车接待游客，又或者加装货箱增加载重。
与皮卡销量大国们相比，德国和日本虽贵为汽车工业强国，但消费者对皮卡却并不感兴趣。数据显示，日本市场销售量最高的为K-Car车型，德国消费者则更认可轿车和SUV。众所周知，德国拥有全球最完善的高速公路网络，道路路况也继承了德国一贯的高品质、高标准。在完善的公路网络和高质量的道路环境下，皮卡所能发挥的用处就不多了。而资源紧缺的国家日本，情况则恰之相反，政府引导和鼓励下，大众更喜爱享受税费减免的小型车，此外，紧缺的道路资源和停车空间，皮卡确实不是明智的选择。
国情+政策+需求=市场
纵观全球皮卡市场，主要呈现了两个特点。一是国情因素，以美国、澳大利亚为例，国土面积大、地缘广阔。相比轿车和商用车，结实耐用、装载能力强、通过性好的皮卡，便是人们的最佳选择。相反欧洲等发达国家，路况条件好、人民经济收入普遍较高、汽车品类选择丰富，因而人们更偏爱精致程度高的轿车或SUV。由此看来，国情环境的因素，某种程度上确实会影响人们的购买选择。
第二点是政策因素，以泰国为例消费购买普通汽车需交约40%的消费税，若选择皮卡车型，消费税税率仅3-4%，今年泰国政府更是追加了豁免税费政策，今年3月开始取消纯电动车(BEV)的消费税，并降低生物柴油B20皮卡的消费税。另一个以政策主导市场的典型例子是日本，正如前面所述，在资源紧缺的国家，政府鼓励和补贴发展小排量、紧凑型汽车。以此原则指导，精明的日本人自然投奔节能环保的政府补贴车型。
第三点是应用场景的需求，政府、电力、森林、农业渔业、消防、城管、机场等部门是采购皮卡车型的核心单位。得益于皮卡能装载货物、能越野等特性，它常常被应用在森林巡逻、专项工程作业、消防、城管巡逻、牵引机械等场景中。应用场景的需求，决定了政府和单位采购，而每年的采购更新数量，足以影响市场销量。
综合上述，可以得出传统皮卡的市场销量主要受国情环境、政策、应用需求三点因素所左右。未来，更节能环保的纯电动或新能源皮卡出现后，能否突破壁垒，并冲出重围，引领市场潮流呢？在笔者看来，是有信心的。第一在于皮卡本身“既家用，又商用”的产品属性，更有甚者还提供不俗的越野性能。再综合多功能、灵活、高性价比等多重特点，皮卡无疑超越了其他车型的产品体验。其次，在转变成纯电动或新能源后，皮卡的环保性势必有大的跨越，对于个人车主而言，新技术的出现也能获得更好的体验，比如更安静和舒适行驶品质、宽敞的空间，试问又何尝能不被这些亮点吸引呢。重要的是政策，目前看来，不论国内还是海外，政府对待皮卡的政策持积极态度，逐步放宽管理，市场呈良好向上的态势发展。假设局面进一步放开，笔者大胆预测欧洲市场将会是新的销量爆发点。国内市场以及自主品牌，目前见到不少厂商已经发力，估计乘用市场和以旅游房车为代表的衍生后市场将是新的突破点。其次，皮卡还要稳守原有的政府机要部门和企业订单，提升服务水平则是维系客户的重要手段之一。
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