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2019-07-02
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第一电动网
众所周知，国家大力推广新能源，主要目的是为了改善能源结构，减少汽车对化石燃料的依赖。
其次是让汽车在使用过程中无污染，将化石燃料发电过程中产生的污染物集中处理排放，利于环保。
而纯电动汽车和氢燃料电池汽车都满足以上这两点。
但很快我们就发现了纯电动汽车存在的问题，受电池技术制约，续航里程过短，充电时长久，充电桩稀缺等，都给大家的使用带来了不便；
而氢燃料电池汽车相比纯电动汽车来讲，它的使用过程与传统燃油车更加类似。燃料不够直接到加氢站补充，加氢时长3-5分钟比燃油车加油稍长，但在可接受范围内；续航里程与当下燃油车相差无几，从现有量产氢燃料电池车来看，600km续航已不在话下。
除此之外，因动力系统不同，氢能乘用汽车的体验与电动车有较大区别。比如现代NEXO、丰田mirai、本田clarity，氢云链从试驾体验来看，在燃料电池系统上mirai、clarity、NEXO动力系统表现优异，动力和续航里程足以满足日常需求，尤其mirai的产品全生命周期环保理念和技术值得称赞！
而在刚刚举行的2019年世界经济论坛第十三届新领军者年会上，现任威马创始人、董事长兼CEO沈晖却表示“短期氢燃料电池车不会大发展，电动车是主流”。
虽然氢气制取、运输、储存、加氢站的大规模铺设等都制约着氢燃料电池的汽车的发展，但是从2016年我国首次提出氢能产业发展路线图起，氢燃料电池发展已经进入高速发展期。
而且国务院《十三五发展纲要》明确指出要支持氢能源与燃料电池等核心技术的突破和产业化。同时计划到2020年我国燃料电池汽车数量达到1万辆，到2025年达到10万辆，2030年达到百万辆的规模，氢能源和燃料电池的发展已经上升到国家战略层面。
到今年氢能被首次写入政府工作报告并提出“继续 执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等基础设施建设”的政策性纲领达到顶峰！
不过，沈晖也表示，氢燃料车在公共交通、市政交通、物流等领域可以率先发展起来，因为这些车辆有相对规律的行驶路线，因此在路线上可以建设加氢站。
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