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2019-06-28
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盖世汽车
2015年11月至今，工信部发布了总计四批《规范条件》的企业名单，总共有57家企业入围其中。但业内公认的三星、LG、松下等日韩电池巨头始终没有进入这一目录。没有进入目录，也就意味着使用这些企业电池产品的新能源汽车没有办法享受到国家及地方两级政府的高额补贴。电动车的盈利本就存在非常大的挑战，而没有政府补贴在前几年几乎宣判一个项目的死刑；此外，对于外资汽车企业来说，变更在国外完成产品开发认证的电动汽车上电池这样的核心零部件，需要对国内电池企业的产品完成从零部件级的认证到整车级的认证，而这是一个漫长的过程。这也是间接造成之前几年外资车企电动车产品真空期的一个重要原因。
宁德时代将不再一家独大
在白名单取消之前，2011年才成立的宁德时代是政策壁垒下的最大受益者。上汽、广汽、宝马、东风、戴姆勒、大众、北汽、吉利、长安、本田都是宁德时代的大客户，截止2018年，其配套的整车企业就已经超过62家，并且这个朋友圈还在不断地扩大中。至于国内的造车新势力都已用上宁德时代的电池作为一大卖点，成为其产品可靠性的一个背书。正是有着这么多的汽车巨头伙伴，宁德时代2018年的营收达到296.1亿元，全年净利润超过35亿元。而与之对应的是其全年装机量达到23.5Gwh，再次领先松下，蝉联全球动力电池出货量冠军；在国内动力电池市场份额占有率达到惊人的41.3%。
作为全球最大的电动车市场，在取消“白名单”之后，国内车载动力电池行业将不可避免地迎来深度洗牌。不仅宁德时代一家独大的局面将不复存在，而且一大批规模较小且缺乏核心竞争力的动力电池企业将迎来兼并重组的高潮。在没有了政策的区别对待后，LG、松下、三星这些国际电池巨头将加速入华的步伐，合资也好，独资也罢，国内动力电池行业的高端产能建设将迎来一轮新的高峰。这些外资电池巨头将为我们带来较为领先的技术与管理理念，并最终刺激包括宁德时代这样的头部企业在创新上花更大的力气，倒逼其快速成长，参与全球竞争。短期来看，国内电动车企业会遭遇阵痛，长期来看，对于国内培育动力电池领军企业还是有助推作用的。
培育电动车市场更重要
电动车着火事故屡屡见诸报端，已经在一定程度上对于国内消费者购买电动车产生了影响。电动车使用过程中的痛点基本都与电池相关，无论是续航里程还是充电时间，都对电动车的能量密度以及相关技术尤其是安全技术提出了非常高的要求。引入技术领先的动力电池公司，将极大地提升国内电动车的表现，打消人们的疑虑，对于培育电动车市场有较大的帮助。只有有了一个更大更健康成熟的电动车市场，我们才能吸引到更多的资本与人才的涌入，并为最终真正培育出自己的电池巨头企业建立一个良好的市场环境。否则一旦国内消费者对电动车失去信心，回归到传统的内燃机汽车市场，那不仅宣告这十多年来的努力付诸东流，也意味着我们又将回到一个自主品牌车企很难对外资车企实现赶超的市场。
靠政府补贴无法造就全球巨头
无论是培养真正有竞争力的整车企业还是动力电池企业，靠政府补贴与政府保护，是没有办法造就全球巨头的，而这样的企业往往只会耗费社会宝贵的资源。在贸易战的大背景下，这也会成为外方攻击国内保护的口实，更加得不偿失。在一个产业发展的初期，政府可以扶上马送一程，随着竞争的深入，必然会需要企业自身在核心技术方面的投入与突破。政府可以给你税收优惠，可以给你补贴，但是整车厂的例子已经告诉我们，政府的补贴与保护没有办法培育出有核心竞争力的整车企业，当前活跃在全球舞台上的自主品牌车企，吉利与长城，无一不是民营草根企业出身。对于动力电池企业其实也一样。
当初我们给了李书福一次失败的机会，造就了当前在全球范围内叱咤风云的吉利汽车。至于当前在国际市场上风生水起的华为或者BAT，没有一个是靠着政府的补贴或者关税壁垒变强的。而它们不仅为国内带来了大量的就业与利润，更成为中国在国际社会一张张闪亮的名片。我们也盼着，放开动力电池管制之后，我们国内也可以在宁德时代之外，再诞生一两家具有统治力的动力电池企业，通过自己的努力，将松下、三星如亚马逊、家乐福一样挤出中国市场乃至全球的电动车市场。
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