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2019-06-13
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第一电动网
端午节前一天，面对不断下滑的汽车市场，政府有关部门终于出手了！发改委、生态环境部、商务部三个部委联合印发了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案》，其中首当其冲的就是汽车，出台的政策中最大的看点其实就两个：一、对乘用车限购“解禁”：研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不限购；二、对新能源汽车限购“取消”：已实行限行、限购的应当取消，鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。
此举出台后，不少人来电问，这会提振目前跌跌不休的车市，使其止跌回升吗？
在回答这个问题之前，让我们从一个普通消费者的角度，逐一来分析影响其买车的三个因素：
第一，有没有钱来买车。无论是新购车，还是二次置换购车，关键的一个字就是：“钱”！去年下半年以来，大家感觉钱越来越不好挣了，今年以来，情况似乎越来越严重。最近，我到下面走了一遭，发现实际情况与下面这个表格列出的基本一致，而且进入二季度后并未有所改变。企业效益不好，一些人没活干了，有活干的人收入也少了，自然购买力就下降了。下一步会怎么样？我不是行家，咱听经济学家的，但可以作出判断的是，这次三部委出手的举措对这第一条没有什么直接帮助。
第二，有没有资格购车。这一次针对限购“解禁”和“取消”的举措主要是在这方面起作用，主要对象是上海、北京、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、贵阳八个城市，外加一个海南省。广州、深圳、贵阳在此前已有动作，广州自2019年6月至2020年12月增加10万个增量指标，深圳2019年至2020年每年增加4万个，贵阳自2019年5月起每月增加1500个，全年1.8万个。按年平均4万个计算，八个城市加一个海南省，每年新增36万个。因为今年只有半年时间，还有拿到指标后延迟购车的因素，因此今年可以实现的增量最多也就十多万辆。
还有一点需要关注的是，这个政策出台后，短期内一些省会城市提前抢购的人没有了，因为今后这些城市也不会限购了。以往，比如去年海南限购，就透支了一部分购买力，提前为当年汽车市场贡献了一部分增量。
综合算下来，即使限购城市马上采取措施，对今年车市也贡献不了十万辆销量。
第三，购车的机会到没到。有了钱，有了购车的资格，消费者就会马上购车吗？未必。他会挑时机。现在，肯定不是买车的最佳时机。明摆着，国五切换国六，一大堆国五库存车需要降价处理。现在，几大协会已经呼吁在7月1日之后给国五库存车三个月的缓冲期，如果这个建议被采纳，这就意味着10月1日之前消费者仍可以持币待购。未来三个月，毫无疑问是汽车厂家和经销商最难熬的三个月，现在七、八折的国五车到处都是，乃至还有个别的半价车。下一步，主动权显然在消费者手中。这一点，三个部委这次出台的举措也帮不上忙。
综合分析下来，政府出手的举措短期内改变不了目前中国汽车市场持续下滑的局面，下跌趋势能不能止住，就要看四季度了，四季度如果还止不住，就只能到明年上半年了！
不过，这次出台的举措最受益的还是新能源汽车，估计各地新增的指标也会向此倾斜，最终使今年的中国新能源汽车市场摆脱可能出现的“零增长”命运，从而最终实现小幅增长。
毫无疑问，目前中国汽车市场已直接进入了寒冷漫长的冬天，如何才能熬过或者穿越这个冬天？有没有什么招术？在下一篇文章后，本人将专门谈谈这个话题。
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