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2019-06-06
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卡车之家
一线城市快递市场已经达到饱和，但是次级城市消费结构发生转变，通达系等快递企业已经开始将运力下沉，布局农村物流。为何会发生如此大的转变呢？途中又遇到哪些问题？
● 快递“桐庐帮” 业务量占据全国快递行业半壁江山
在这里，小编想先跟大家聊一聊通达系快递的发家史。
行业人士都悉知，桐庐是民营快递的发源地。
自上世纪90年代初，桐庐籍人士率先在国内创立第一家民营特许加盟连锁快递企业以来，经过20多年的艰难拼搏，成就了申通、韵达、圆通、中通等“三通一达”为代表的快递“桐庐帮”，织成了一张张通达全国的快递网，并实现全部上市，业务量占据全国快递行业半壁江山。
按理来说，快递市场基本已经被通达系瓜分完了，只要不出幺蛾子，每家都能活的好好的。但是，我们一般说的快递市场都已城市居多，就整个社会物流而言，城市快递市场或者说物流仅仅是冰山一角。
如果通达系老板们仅仅抱着这一小块蛋糕啃，早晚有饿死的一天。再加上市场上还有其他快递物流企业在你追我赶，一不小心就有可能掉队。
● 次级城市消费高于一二线 物流结构发生转变
物流这个行业本身还是很烧钱的，但最后利润却没有多少。尽管快递系背靠阿里好乘凉，但为了免于被吞并的危险，快递企业也玩起跨界。
事实证明，跨界并不容易。因此，快递企业还是回归企业本身优势。
为了将蛋糕做大，快递企业开始将市场瞄准农村物流，将运力下沉到次级城市。
这个时候企业发现，农村物流蕴藏的市场潜力才是无限的。
大数据显示，次级城市人均收入和消费增速都高于一、二线城市。
1、2014年-2018年，城镇居民可支配收入增速从9.0%下降到7.8%，而农村居民人均可支配收入增速从11.2%下降到8.8%。
尽管可支配收入增速都在下降，但总体上看，农村居民可支配收入增幅还是超过城市居民。
2、2014-2018年，城镇居民人均消费支出增速从8.0%下降到6.8%，而农村居民人均消费支出增速从12.0%下降到10.7%。
尽管人均消费支出都在放缓，但农村居民的消费支出高于城市居民消费支出。
从上面的数据我们就可以看出，由于农村居民的可支配收入、人均消费支出增速都大于城市。说明农村的消费结构已经改变，人们开始关注自身的需求。
而正是由于这种转变，为农村物流发展带来新的机遇！
● 菜鸟农村物流品牌“溪鸟”上线 菜鸟网络100%控股
通达系的老板们站在行业的角度，率先看到了商机，将运力下沉到三、四线城市。
2013年，阿里巴巴集团、顺丰、三通一达等各方势力共同组建“菜鸟网络科技有限公司”。
而近日，菜鸟农村物流品牌“溪鸟”，因在招聘运营人员而浮出水面。
据天眼查显示，溪鸟，全称“杭州溪鸟物流科技有限公司”，是菜鸟网络100%控股企业，成立于2018年4月12日，法定代表人为熊健，经营范围除了与物流快递、仓储、制造、技术等相关外，还涉及到水果、农产品、体育用品、家电、医疗器械、消防器械等等多个行业。
今年2月25日，溪鸟的法人从李武昌变更为熊健，此举很难不让人联想，或许这家菜鸟2018年4月注册的新企业，可能战略方向已经敲定。
据了解，熊健是菜鸟的初创人员，担任农村事业部总经理的职务，此前主要负责村淘业务。
在“溪鸟”之前，曾有“村鸟”出现，据说和阿里有某种关联，也是聚焦农村物流的。
● 提高服务能力 数字化加持农村物流
农村物流一直以来因其地区偏远、交通基础设施差、物流成本高、快递网点分散集中度低等原因存在着物流领域的“空白”市场。
上面咱们说到，农村消费结构的转变，恰好给农村物流带来发展机遇。但是，要想发展好农村物流，除了解决农村物流痛点，重要的一点是加强服务能力。
在2019全球物流峰会上，物流行业大佬们表示，要加强快递服务能力，就要将数字化运用到农村物流当中，提高农村物流效率。
数字化是奠定未来发展的基石。除了电子面单、包裹数字化之外，还要提升仓库设备、运输工具等的数字化。
利用数字化，打通农村物流，连接城市物流，让中国快递物流进入新的阶段。
小编有话说：
农村物流或者说县镇级物流市场很大，但是由于农村物流区域货量的差异性很大，如果没有强大的经济实力，很难布局起完整的物流网络。
换句话说，农村物流这块蛋糕看着很美味，但不是随便一个玩家能玩的起来和整合起来的。
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